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　　今年初，中國十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃陸續(xù)出臺。上海到威海貨運這十大產(chǎn)業(yè)的增加值占中國工業(yè)總增加值的比重超過80%，占GDP的比重超過1／3，上海到威海貨運上繳稅金占到中國稅收總收入的40%。
　　十大產(chǎn)業(yè)是中國經(jīng)濟最典型的指標，它們的冷暖直接反映中國經(jīng)濟的體溫。對此，本報推出“十大振興產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇指數(shù)”和“十大振興產(chǎn)業(yè)人氣指數(shù)”，上海到威海貨運通過記者的采訪、數(shù)據(jù)的分析整理，和經(jīng)濟觀察網(wǎng)推出的調(diào)查，反映這些產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇局面和發(fā)展趨勢，以便于讀者對中國經(jīng)濟態(tài)勢做出自己的判斷。
　　7月17日，連續(xù)兩天在做半年總結(jié)分析的閆淑君顯得很不樂觀，她拿到的數(shù)據(jù)表明整個上半年，全國上海到威海貨運行業(yè)的各項數(shù)據(jù)均不好。
　　閆淑君是中國上海到威海貨運信息中心副總經(jīng)濟師，她在做行業(yè)半年分析的時候發(fā)現(xiàn)，前五個月，上海到威海貨運整個行業(yè)幾乎所有企業(yè)的賬面數(shù)據(jù)，訂單量、運輸量、利潤等指標，均是環(huán)比下降的。上海到威海貨運行業(yè)整體負增長！
　　閆淑君說，盡管整個上半年來看，行業(yè)整體已經(jīng)出現(xiàn)了起升回暖的苗頭，但是對于企業(yè)來說，形勢依然嚴峻。
　　拿公路運輸價格指數(shù)來說，今年年初是70.1，2、3月份繼續(xù)向下走，4月份出現(xiàn)了一個短暫的上漲，達到72.5，但是5月份，馬上又落到了71.8；6月份，進一步下跌，達到68.3。鐵路運輸也基本沒有明顯的上漲，一直保持一個平穩(wěn)的狀態(tài)。整個二季度，國內(nèi)運輸市場并沒有明顯的好轉(zhuǎn)跡象。
　　作為實體經(jīng)濟的先行指標，上海到威海貨運行業(yè)的表現(xiàn)與其他行業(yè)交出的半年成績單呈現(xiàn)了明顯偏差。閆淑君說：“正常情況下，實體經(jīng)濟如果活躍了，那么相應(yīng)的上海到威海貨運、運輸都會有起色。但是現(xiàn)在的上海到威海貨運運輸情況這么不好，只能說明，實體經(jīng)濟的活躍程度還是不夠，上海到威海貨運宏觀面回暖的基礎(chǔ)還很不牢固�！�
　　上海到威海貨運慘淡
　　上海到威海貨運領(lǐng)域零運費甚至負運費的情況出現(xiàn)了，慘淡的海外上海到威海貨運運輸情況讓企業(yè)競相殺價。天津中遠上海到威海貨運有限公司副總經(jīng)理陳春聲說，天津港[13.18-2.01%]現(xiàn)在到處都是停泊的船隊，由于嚴重缺少貨源，而船運公司為了保證航線，一些集裝箱船隊甚至提出“倒找錢”的方式招攬訂單。
　　巴西到中國的運費現(xiàn)在是5美元，去年高的時候是110美元，澳大利亞到中國的航線運價也從50多美元跌到了不足4美元。陳春聲說，這就是海外上海到威海貨運的現(xiàn)狀，運價跌幅超過90%。上海到威海貨運企業(yè)目前就看誰的降價能力強，誰能降價，誰就能活下來。
　　交通部提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國規(guī)模以上港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量完計32.7億噸，上海到威海貨運同比增長2.6%；其中：外貿(mào)10.1億噸，同比增長0.2%。不過，在這些數(shù)字背后，業(yè)內(nèi)人士更加關(guān)注的是港口外貿(mào)的可持續(xù)性。
　　交通部相關(guān)人士表示：“上半年港口運輸生產(chǎn)企穩(wěn)回升，外貿(mào)鐵礦石超規(guī)模增長是關(guān)鍵因素。上海到威海貨運如果刨去鐵礦石增長，1-6月份港口貨物吞吐量應(yīng)為負增長�！�
　　在國家擴內(nèi)需的政策刺激下，內(nèi)貿(mào)的情況比外貿(mào)稍好，不過也不容樂觀。浙江湖州鑫達國際上海到威海貨運有限公司最近開辟了通往珠三角、長三角的定點上海到威海貨運班車，無論有沒有貨物，班車都準時發(fā)出。不過，這不是因為公司貨運量的激增，恰恰相反，上海到威海貨運這是公司為了爭取運量采取的措施。在公司總經(jīng)理潘勤榮看來，這樣至少能保證公司日常的運量。潘勤榮說，這是公司為了應(yīng)對危機采取的措施之一，這樣的業(yè)務(wù)推出之后，公司的運輸狀況還算不錯。
　　交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，港口內(nèi)貿(mào)的增幅明顯高于外貿(mào)，上半年內(nèi)貿(mào)吞吐量同比增長3.9%。航運專家陳弋表示：“隨著國家經(jīng)濟刺激計劃的落實，煤炭、水泥、沙石等基建類產(chǎn)品運輸量得到很大的提高，成為內(nèi)貿(mào)吞吐量增長的主要貢獻者。前段時間，很多從浙江出來的裝滿砂石的船，上海到威海貨運一條接一條，場面還是很壯觀的。”
　　在內(nèi)貿(mào)中扮演重要角色的公路上海到威海貨運和鐵路的情況亦不樂觀。上海到威海貨運在實體經(jīng)濟主要行業(yè)幾乎全面回暖的二季度，公路運輸價格指數(shù)卻接連下跌，其中4月份為72.5，5月份回落到71.8，到6月份，進一步下跌，達到68.3。鐵路運輸則一直保持平穩(wěn)。
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　　中國上海到威海貨運信息中心副總經(jīng)濟師閆淑君說，最近一個月來，國家已經(jīng)兩次上調(diào)了油價，但是運輸指數(shù)還是上不去。另外一個情況是，PMI指數(shù)6月份的數(shù)據(jù)，比5月份又有所下降。這說明國內(nèi)實際的需求并沒有真正起來。所以對于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟來說，回暖預(yù)期還只是預(yù)期，但是實際的情況還是不容樂觀。
　　脆弱的回暖wie39djwe
　　上海到威海貨運是反映實體經(jīng)濟活躍程度的支撐性行業(yè)。今年上半年，在國家刺激投資的政策下，上海到威海貨運行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額達9243.8億元，同比增長61.8%，明顯高于同期全社會固定資產(chǎn)投資33.5%的增幅。
　　不過，與之形成鮮明對比的是，全國社會上海到威海貨運總額同比呈現(xiàn)下降的態(tài)勢。一季度，全國社會上海到威海貨運總額18.7萬億元，同比下降3.3%，這是自1991年中國開始相關(guān)統(tǒng)計以來，首次負增長。中國上海到威海貨運信息中心副總經(jīng)濟師閆淑君說，二季度的情況比一季度有所好轉(zhuǎn)，上海到威海貨運但是整體還是偏低。據(jù)悉，二季度以來，上海到威海貨運行業(yè)的貨運量、周轉(zhuǎn)量等各項指標均有所回暖，但是仍滯后于其他行業(yè)。
　　上海到威海貨運行業(yè)涉及到各個行業(yè)企業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷售，一般來說，上海到威海貨運行業(yè)的整體回暖會快于實體經(jīng)濟。但是目前，中國上海到威海貨運行業(yè)的數(shù)據(jù)尚不能表現(xiàn)出這
種局面。
　　閆淑君預(yù)測說，上海到威海貨運下半年上海到威海貨運行業(yè)情況肯定要好于上半年，上海到威海貨運因為隨著國家刺激政策的進一步落實，上海到威海貨運各個行業(yè)生產(chǎn)和效益的增加，上海到威海貨運實體經(jīng)濟會進一步回升和活躍，這些都將進一步帶動上海到威海貨運行業(yè)的回升。目前，上海到威海貨運中國的經(jīng)濟只能說是剛剛開始回暖，回暖的基礎(chǔ)和持續(xù)性還有待進一步觀察。...