日本航運市場寄望后期反彈

發布于:2011/3/18  來源：上海物流網  點擊次數：

        3.15日，大地震已過去4天。但日本東北部港口仍處于暫時封閉狀態，已恢復運作的日本神戶等大中型港口也不約而同地出現了“拖班”現象。路透社援引日本官員的話稱，日本港口在地震中遭受重大損失，部分港口或將關閉數月。
　　目前，日本五大鋼廠已經基本停產，這在一定程度上抑制了干散貨的航運需求，進而會影響日本出口。但業內人士認為，影響將是短期的，隨著震后重建工作的開始，無論是干散貨航運市場，抑或集裝箱航運市場都有可能迎來強力反彈。
　　集裝箱航運市場淡季不淡
　　據媒體報道，大地震發生當日，日本全國港口一度停止作業。至13日上午，東京、橫濱、神戶、大阪等大型港口才恢復運作。然而“目前仙臺、鹿島、小名濱、日立、八戶等日本東北6港仍處于封閉狀態，至今無法正常裝卸貨物。”民生國際貨物運輸代理有限公司上海分公司總經理劉堅告訴本報記者。
　　雖然劉堅所在的公司主營日本航線，但此次地震對民生國際的影響并不大。“我們主要經營瀨戶內海航線，航線涉及的港口已恢復運作，公司航線尚未出現停航現象。貨源方面也基本沒有影響。”劉堅告訴記者，“目前仍處于封閉狀態的日本東北部6港的航線，主要由韓國船運公司運營。我們發至日本東北部的貨物需在釜山港中轉才能運抵目的地。”劉堅據此估計，此次日本大地震和海嘯對韓國船運公司的影響較大。
　　目前，全球前20家集運公司中有3家來自日本，上海物流網但這些公司的運力并非都集中在日本國內，因而業界預計此次災害不會對全球的集裝箱市場產生太大影響。倫敦波羅的海航運理事會（BIMCO）稱，集裝箱航運業主將被迫減少運載日本出口的工業產品，班輪公司會選擇跳過部分日本掛靠港。
　　但錦程國際物流集團股份有限公司總裁王文在接受記者采訪時表示，目前，神戶港等已恢復運作的港口不約而同地出現了“拖班”現象，到日本基本港的船舶也出現了延遲，這將在一定程度上影響客戶的提貨與生產。
　　依照日本航運市場的慣例，7月至12月是旺季，其余月份則為淡季。而業內人士預計，此次災害將打破這種慣例。因為日本國內資源匱乏，一旦度過應急救援階段，“重建將需要大量的建材、食品等商品，勢必會刺激集裝箱運輸需求”，令航運市場淡季不淡。
　　其次，日本需購入大量原材料支持出口的貿易特點勢必會在未來增加大宗商品的需求量，進而帶動干散貨航運市場。
　　BDI短期利空后期反彈空間大
　　去年日本鐵礦石、煤炭、原油進口量分別占全球海運貿易量的13.6%、21.8%和9.3%。倫敦“勞氏情報”估算，去年日本通過海運方式出口貨物1.51億噸，進口8.39億噸，其需購入大量原材料支持出口的貿易特點異常明顯。
　　海關統計顯示，今年前兩個月，日本重回我國第三大貿易伙伴地位，雙邊貿易總值為488.5億美元，同比增長28.8%。其中我國對日本出口 197.6億美元，增長22.6%；自日本進口290.9億美元，增長33.5%。在中日貿易中，集裝箱貨主要以電子產品和日用品為主，干散貨主要是鋼材和煤炭。
　　作為鐵礦石和煤炭的主要進口國，大地震和海嘯對于日本的干散貨運輸無疑是利空，并波及波羅的海干散貨運價指數（BDI）接連下挫。3月14日，連收11日陽線的BDI下跌0.19%，報收于1559點。3月15日，BDI再度下挫0.71%，報收于1548點。
　　從目前消息層面看，強震已經導致粗鋼產量占日本粗鋼總產量75%~80%的新日鐵、JFE、住友金屬、東京制鋼、神戶制鋼五大鋼廠遭到了結構性的破壞，五大鋼廠已基本停產。這將在一定程度上抑制日本對鐵礦石等大宗商品的市場需求。大地震同時也重創了日本國內鋼材需求量最大的汽車產業（需求占比約為21%），鋼材需求下降則將進一步影響鐵礦石的市場需求量。國金證券預計，大地震影響鐵礦石的需求量約為2200萬噸，占全球鐵礦石需求量的2%。
　　此外，日本的鋼材出口海運量也很大。西本新干線數據顯示，日本鋼材出口始終占據其產量的四成。去年日本鋼鐵出口同比增長26%，達到 4339.8萬噸，占比39.6%，而2009年的數據也與此相近。由于大地震和海嘯導致港口無法正常裝卸會影響干散貨航運市場，還將對全球海運價格造成一定負面影響。
　　但業內人士指出，影響是短期的，從中長期看，日本災后重建將額外增加大宗原材料和設備需求，BDI指數將有上漲空間。