上海物流網由通號集團與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建
發布于:2012/4/13 來源：m.51ggdaii.com 點擊次數：這起事故后，卡斯柯對所有運行的線路進行了大排查，對所有能夠出現的情況充分考慮，并作出修補。”楊海東說。
公眾關心的一個問題是，事故發生之后，尤其是“7·23” 上海物流網甬溫線事故與“9·27”上海地鐵10號線追尾事故，卡斯柯緣何一直不愿接受媒體采訪？卡斯柯戰略副總裁張燕舫稱，因事故特別重大，牽涉多家單位，而且已成立專門的事故調查小組，作為“嫌疑方”之一，當時也不便對外作出解釋。
楊海東也坦承，在事故發生之后，卡斯柯的對外溝通與解釋上存在缺陷，存在信息公開不夠及時的問題，以后會加大信息披露力度。
此外，公眾曾質疑，為何總是卡斯柯出現問題。楊海東認為，事實上信號出現些小故障的不是卡斯柯一家，但是動車事故之后大家很容易對號入座，令原本并沒有責任的卡斯柯也被卷入漩渦。
回應壟斷 稱市場份額不高
1986年3月成立的卡斯柯， 上海物流網由通號集團與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，注冊資金為1億元人民幣，被稱為中國鐵路第一家中外合資企業。
而兼有大型國企和國際知名企業背景的卡斯柯也一度被業內認為在軌道交通信號領域中涉嫌壟斷。
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有媒體曾報道， 上海物流網卡斯柯的TDCS（列車調度指揮系統）產品目前已遍布11個鐵路局，市場占有率超過60%。卡斯柯在全國高速客運專線的調度集中控制系統（CTC）市場上的占有率也高達85%。而城市軌交方面，上海、北京、深圳、大連、長春等城市的地鐵項目中都能看到卡斯柯提供的系統的身影
